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Lo probamos durante una semana y acá está la conclusión:

“El placer de conducir el Mercedes C230 no pasa por su comportamiento casi deportivo ni por exprimir su motor de 204 caballos. La idea no es manejarlo, sino dejarse manejar y entregarse de cuerpo entero a los miles de dispositivos electrónicos pensados para que hasta los choques sean más confortables. De eso se trata este auto: de mimarse, de darse un capricho en la vida. La única contra viene por el lado de los comentarios externos que genera. Y, por desgracia, la ramita de ruda contra la envidia no se ofrece ni siquiera como opción.”

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Los ambientalistas de Greenpeace estarían felices con el nuevo Citroën C2 que se venderá en China. Tiene el chasis del Peugeot 206, la trompa del Citroën C4 y los motores del C3. Como si esto fuera poco, el nombre C2 también fue tomado de un modelo diferente que se vende en Europa. La marca francesa insinuó que el C2 chino también podría venderse en otros “mercados emergentes”, así que es probable que semejante monumento al reciclaje automotriz también llegue a la Argentina.

La caravana Ferrari Panamerican 20.000 ya salió del país y siguió su rumbo hacia Nueva York. Las dos 599 GTB Fiorano pasaron por Puerto Iguazú, Posadas, Sáenz Peña, Salta y cruzaron a Chile luego de atravesar Huaytiquina, donde alcanzaron los 4.275 metros sobre el nivel del mar. La sesión de fotos para la prensa cayó en el cliché inevitable de hacer posar los autos junto a los gauchos salteños. Las gacetillas de prensa tampoco resistieron la tentación de hablar maravillas sobre el paisaje de “the pampas”, cuando en realidad los autos nunca estuvieron a menos de mil kilómetros de esa zona.

Cuando el argentino Alejandro De Tomaso murió en el 2003 se llevó con él los proyectos “New Pantera” y “New Vallelunga”, que deberían haber continuado la historia de la fábrica de Módena. Su heredero, Santiago de Tomaso, canceló la producción y quedó envuelto en una polémica con su representante en Alemania. Del “New Vallelunga” no se llegaron a conocer ni los bocetos, pero del “New Pantera” (foto) se alcanzó a construir un prototipo de líneas futuristas. La carrocería fue firmada por Marcello Gandini, diseñador de los Lamborghini Diablo, Miura y Stratos

A partir de este mes, Alfa Romeo deja de ser la marca de prestigio de Fiat Auto Argentina para convertirse en la propuesta más económica del Gruppo Modena, el representante en el país de Ferrari y Maserati. En la decisión jugó un rol fundamental Cristiano Rattazzi, presidente de la Fiat local y socio del Gruppo Modena. Alfa Romeo atraviesa por uno de sus peores momentos en el país. En lo que va del año se vendieron apenas 38 unidades, una cifra ínfima si se compara con las 1.420 de Audi. Durante esta etapa de relanzamiento, el Gruppo Modena tendrá como caballitos de batalla a las nuevas cupés GT y Brera. Una de las grandes incógnitas de este pase de manos es cómo quedará el servicio de postventa a los actuales usuarios de la marca.

Continúa a toda marcha la moda penosa de los autos crossover (vehículos urbanos y de tracción simple, pero con aspecto “todo terreno” para satisfacer el ego de quien no puede pagarse una verdadera 4×4). Los Citroën C3 XTR, Fiat Palio Adventure, Ford Ecosport, Renault Kangoo Sportway y Volkswagen CrossFox no estarán solos por mucho tiempo más. En Brasil ya se comercializan el Fiat Idea Adventure, el Suzuki Fun Off-Road y el Ford Fiesta Trail (los tres autos de la foto), que pronto llegarían a la Argentina.

Anoche se presentó en la Costanera de Buenos Aires la Misión Argentina Dakar 2008 y hay muchos argumentos para pensar que se trata de un proyecto descabellado. Se correrá con buggies de tracción simple, cuando se sabe que los ganadores de las últimas cinco ediciones fueron camionetas 4×4. Los únicos pilotos confirmados hasta el momento no tienen ninguna experiencia en rallies africanos. El diseño de los buggies está inspirado en las “Liebres” del Turismo Carretera, un concepto con 35 años de antigüedad. El motor tendrá un block seis cilindros de Ford Falcon, desarrollado hace más de 15 años. Y al frente del proyecto está un abuelo de 70 pirulos. Sin embargo, este veterano no es otro que el genial Heriberto Pronello, uno de los preparadores más descollantes del automovilismo argentino de todas las épocas. Y cuando Pronello se propone concretar una idea descabellada, siempre le asiste el beneficio de la duda.

La caravana Ferrari Panamerican 20.000 ingresó ayer al país por la frontera con Brasil de Puerto Iguazú. Pasaron la tarde en las Cataratas, donde las trompas de los autos fueron adornadas con la imagen de un Obelisco porteño, símbolo de esta etapa. Las dos cupés 599 GTB Fiorano recorrerán el Norte argentino durante los próximos días antes de pasar a Chile por el Paso de Atacama. El viaje terminará dentro de cinco semanas en Nueva York

El slogan del nuevo Citroën C3 XTR no deja nada librado a la imaginación.

Ante la escasa repercusión de la película en los cines, los productores de “Rápido y Furioso: Reto Tokio” recurrieron a una maniobra de emergencia: con el estilo porno soft de cierta prensa tuning argentina difundieron algunas fotos de chicas hot con los autos de la película. ¿La estrategia les servirá para llevar más gente a las salas? No lo sabemos, pero igual les damos una mano.

Nada dice “yo no tengo un Aston Martin” tanto como comprarse un juego de dados en la boutique de Aston Martin.

La revista británica Evo anunció la compra de un Pagani Zonda S de segunda mano para que forme parte de la flota de vehículos que la publicación tiene para “tests de largo aliento”. La editorial pagó 530 mil dólares por un ejemplar con 32 mil kilómetros, fabricado por el argentino Horacio Pagani hace tres años. La operación corrió por cuenta del editor de la revista, Harry Metcalfe, quien reveló detalles de la compra en el siguiente artículo.

La Maserati 4CLT/48 Monoposto fue un auto crucial en la vida de Juan Manuel Fangio. Con este modelo comenzó a pisar fuerte en la competición internacional y, entre 1949 y 1950, le dio siete victorias en 13 participaciones. Fangio utilizó diferentes ejemplares de esta Maserati y uno de ellos acaba de ser premiado en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. El modelo es propiedad del argentino Daniel Sielecki, “el Misterioso Señor S.”, quien recibió el trofeo “Tony Hulman” al “más significativo auto de carreras de ruedas descubiertas”.
Más fotos de la Maserati premiada.

Después de la polémica generada por el aviso de la nueva camioneta Mercedes GL, Volkswagen tomó el mismo camino de las exageraciones para publicitar la seguridad de su nuevo Jetta (Vento, para la Argentina). ¿Cómo sería chocar contra un rinoceronte, un ovni o un dinosaurio?

La profesora de Matemáticas británica Rebecca Hoyle publicó el resultado de su última investigación: la fórmula perfecta para estacionar en paralelo. Los interesados en más precisiones pueden ver el resultado completo del estudio en su web. El sólo hecho de mencionar que la autora es una mujer puede ser considerado como un comentario machista. Por lo tanto, no vamos a decir nada al respecto.

Lady Di le dio su primer escándalo a la Realeza Británica cuando en 1983 fue fotografiada al volante de un Volkswagen Golf Cabrio. La joven princesa de Gales había rechazado la flota oficial de Rolls-Royce, Jaguar y Range Rover para manejar un auto alemán. Una inmoralidad. Como muchas de las cosas que hizo Diana en su vida, eso fue suficiente para que el pequeño descapotable se pusiera de moda en todo el mundo. En aquellos años, manejar al aire libre era un lujo que sólo podían brindar los autos más caros del mercado. El éxito del Golf forzó al resto de los fabricantes a incluir cabriolets en sus versiones más económicas, como ocurrió con los Peugeot 205 y Ford Escort. El Golf Cabrio fue el auto cool por excelencia de los ‘80, hasta que Diana lo cambió por un Mercedes 500 SL, también alemán.

La Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina (ADEFA) confirmó la realización del cuarto Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires entre el 15 y el 24 de junio del 2007. Así como ocurrió en las ediciones de 1998, 2000 y 2005, la organización correrá por cuenta de AMC Promotions, empresa responsable del Salón de París. La continuidad de AMC fue debatida en el seno de ADEFA luego del escándalo producido el año pasado, cuando se montó una pista de prueba 4×4 en un lugar sin habilitación. A raíz de esto, el salón fue clausurado por un juez porteño y dejó a miles de personas sin poder visitar la muestra.

Daniel Sielecki, titular de Laboratorio Phoenix y dirigente de Boca Juniors, tiene la colección de autos clásicos más importante del país. En su garage de Acassuso tiene un lote invaluable de Ferrari, Rolls-Royce, Maserati y Bentley de todas las épocas. Suele participar de eventos exclusivos como el Concurso de Pebble Beach, en California, y de la Mille Miglia, en Italia. Es uno de los pocos argentinos con una Ferrari Enzo.

Sin embargo, Sielecki hace un culto del bajo perfil. No concede entrevistas y se niega a hablar de la lista completa de autos exóticos que posee en la Argentina y en otros países. Tampoco permite que se fotografíe su colección, con excepción de tres días al año. En cada edición de Autoclásica Argentina, los autos que expone Sielecki son estrellas indiscutidas.

Durante esos tres días, hasta es capaz de dejar de lado el bajo perfil y permitir que su rostro aparezca en el afiche principal del evento, como ocurrió el año pasado (foto). El mes que viene se realiza una nueva edición de Autoclásica y ya todos se preguntan cuáles serán los autos que Sielecki compartirá con el público durante esas horas de premeditada exposición pública.

Durante 29 años se vendieron 494 mil unidades del Ford Falcon en la Argentina. Fue uno de los autos más exitosos de la historia en el país hasta que dejó de fabricarse en 1991. En Australia, el nombre Falcon continúa en producción y la semana pasada se presentó su evolución más flamante. Otro detalle: Ford Australia también mantiene vivo al Fairlane.